Узнав о запуске системы лазерного оповещения, мы отправляемся в путь по ночной трассе М1. Выбрав точку на разворотном мосту у Стаек, замираем в ожидании — и перед нами открывается настоящее «небесное сияние». В глубокой темноте проступают четкие зеленые и красные полосы, идущие строго вперед. Для водителя это не просто сигнал бдительности, это эстетика заботы. А для гостей страны — яркое приветствие: сами небеса над дорогой окрашены в цвета белорусского флага, говоря с первых километров: «Вы — в Беларуси».
Световой код безопасности
Госавтоинспекция Минской области запустила уникальный пилотный проект по борьбе с утомляемостью водителей. На 365-м км магистрали М1 (в районе Дзержинска и поселка Привольный) установлены системы лазерного оповещения. Это автономная система, которая монтируется на выносных конструкциях над дорожным полотном. Специалисты детально изучали технические возможности и зарубежный опыт с ноября прошлого года, а уже в первых числах марта приступили к установке.
Яркие световые сигналы красного и зеленого цветов призваны заострить внимание водителя и предотвратить засыпание за рулем на монотонных участках дороги. Участки выбраны на основе строгого анализа аварийности, а аппарат включается ежедневно с 23.00 до 5.00.
Это первый подобный опыт в Беларуси. Конструкция систем позволяет оперативно перемещать их на другие аварийно опасные отрезки дорог, обеспечивая гибкий подход к безопасности. Дмитрий Христовский, заместитель начальника управления ГАИ УВД Минского облисполкома, рассказывает:
— Анализ аварийности показывает, что ключевыми факторами ДТП в разное время суток остаются утомляемость и сон за рулем. В рамках профилактики мы изучили успешный международный опыт: в Китае подобные системы лазерного оповещения работают более полутора лет, а полгода назад их внедрили коллеги из Казахстана. Статистика подтверждает: на участках, оборудованных такими комплексами, число происшествий заметно снизилось. Приняв решение об апробации системы в Беларуси, мы адаптировали ее под наши реалии. Вместо стандартного трехцветного спектра (красный, зеленый, синий) мы сознательно исключили синий, сделав выбор в пользу национальных цветов.
Согласно актуальным исследованиям, сочетание красного и зеленого наиболее эффективно концентрирует внимание водителя в темное время суток.
Если система себя положительно зарекомендует, то комплексы будут устанавливаться и на других участках, там, где фиксируются ДТП по причине утомляемости. Как правило, это прямые неосвещенные отрезки дорог протяженностью более 3 км, где отсутствие АЗС и монотонный пейзаж провоцируют водителя на сон. ГАИ уже отобрано пять таких зон. В частности, аналогичная система сейчас монтируется на автодороге М4 (Минск — Могилев), там завершаются работы по подведению электропитания.
Процесс интеграции системы прошел максимально гладко, без технических сложностей.
— Опираясь на успешный опыт зарубежных стран, где подобные методы уже доказали свою эффективность, мы стремимся использовать любые современные инструменты для профилактики аварийности. Наша главная задача — сделать так, чтобы дорога домой была безопасной даже в самое глухое ночное время, — резюмировал Дмитрий Владимирович.
Дело техники
В качестве ключевой инженерной организации выступило РУП «Белдорсвязь», обеспечив полный цикл технического внедрения лазерной системы. Начальник управления информационных технологий предприятия Виталий Лысковский говорит:
— Прежде чем выйти на трассу, мы провели серию испытаний на базе предприятия: лазер — это оборудование определенной мощности, поэтому во главу угла поставили вопрос безопасности и точности калибровки лучей.
Система интегрирована в существующую Г-образную опору табло переменной информации на высоте 6 м. Это полностью соответствует нормативам для беспрепятственного проезда большегрузного транспорта.
Конструктивная особенность прибора в том, что луч направлен под углом вверх: чем дальше от источника, тем выше и шире становится световая полоса в небе, создавая необходимый визуальный эффект без ослепления водителей.
— Комплекс был изготовлен по белорусскому спецзаказу, — продолжает Виталий Владимирович. — Благодаря тесному взаимодействию с ГАИ и простоте монтажа, все работы — от настройки до запуска — мы завершили в течение одного дня. Для нас это был интересный опыт адаптации мировых технологий (например, китайской практики использования лазеров в тоннелях) для обеспечения безопасности на открытых автомагистралях Беларуси.
Технологическое сердце новой системы — это не только яркость, но и исключительная адаптивность. Комплекс спроектирован с колоссальным запасом прочности: он сохраняет работоспособность в экстремальном диапазоне от минус 45 до плюс 50 градусов. И хотя белорусская природа редко испытывает нас такими пиками, этот запас гарантирует: в самый густой туман или ослепляющую метель лазерные лучи станут надежным световым ориентиром, прошивающим мглу.
Реакция в социальных сетях предсказуемо разделилась, что лишь подтверждает интерес к проекту. Скептики резонно замечают, что лазер — не панацея от накопленной усталости и не заменит полноценный отдых. В то же время сторонники инноваций называют идею крутой и своевременной. Важно понимать: она разрывает монотонность пути, давая водителю те критически важные секунды концентрации, которых порой не хватает, чтобы принять решение и вовремя сделать остановку.
Ольга ПРОЛЮК,
фото Андрея СИНЯВСКОГО,
газета «7 дней».
