Адкрыты помнік Паўлу Мельнікаву
Напэўна, ніхто не будзе спрачацца з тым, што калі б не чыгунка, засталося б Шуміліна маленькай, нікому невядомай вёсачкай. 5 двароў, 38 жыхароў налічвала Шуміліна ў 1866 годзе, нават станцыю назвалі па суседнім буйным мястэчку – Сіроціна. І вось, менавіта ад вуліцы Вакзальнай пачалося станаўленне і рост Шуміліна, яго развіццё. Паступова сюды, да чыгуначнай станцыі, змясціліся асноўныя гандлёвыя патокі, сюды пачалі з’язджацца людзі, тут будаваліся новыя прадпрыемствы. У 1924 годзе перспектыўнае мястэчка Шуміліна было абрана раённым цэнтрам. А праз стагоддзе, у 1962 годзе, і станцыю перайменавалі ў Шуміліна.
Таму не выпадкова ў мінулы чацвер, 20 лістапада, ля чыгуначнага вакзала станцыі Шуміліна адкрывалі помнік Паўлу Пятровічу Мельнікаву. П. П. Мельнікаў – інжынер, вучоны, дзяржаўны дзеяч. Ён – першы міністр шляхоў зносін, які ўсё сваё жыццё прысвяціў будаўніцтву і развіццю чыгуначнага транспарту ў Расійскай імперыі, падрыхтоўцы кадраў для чыгункі. П. П. Мельнікаў актыўна падтрымліваў і ўдзельнічаў у праектаванні і будаўніцтве чыгункі Дынабург (зараз Даўгаўпілс) – Полацк – Віцебск. У сваёй тэлеграме імператару Аляксандру II 17 (5) кастрычніка 1866 года паведаміў пра адкрыццё руху на ўчастку Полацк-Віцебск, адной са станцый якога была станцыя Сіроціна. Ля вёскі Шуміліна з’явіліся чыгуначныя майстэрні, пакгаўз, воданапорная вежа з помпавай станцыяй, жылыя дамы для рабочых і спецыялістаў-чыгуначнікаў, царква. Гэта дала старт развіццю Шуміліна.
Пра гэта гаварылі ў сваіх выступленнях падчас адкрыцця помніка П. П. Мельнікаву старшыня раённага выканаўчага камітэта У. П. Куранны, намеснік начальніка аддзела культуры галоўнага ўпраўлення ідэалагічнай работы, культуры і па справах моладзі аблвыканкама П. М. Падгурскі. Начальнік Віцебскага аддзялення Беларускай чыгункі П. М. Чванькоў падзякаваў кіраўніку раёна У. П. Куранному, які прапанаваў устанавіць помнік і прыклаў шмат намаганняў, каб гэтая ініцыятыва рэалізавалася. Словы падзякі ў адрас Уладзіміра Пятровіча, а таксама ўсіх жыхароў раёна, якія на суботніках зарабілі грошы для помніка ў райцэнтры, выказаў адзін з аўтараў манумента віцебскі скульптар А. М. Гвоздзікаў.
І вось урачысты момант: пад гукі духавога аркестра У. П. Куранны, П. М. Чванькоў, А. М. Гвоздзікаў, П. М. Падгурскі развязваюць стужку, якая трымае покрыва на скульптуры, – і перад удзельнікамі мерапрыемства адкрываецца высокі пастамент з бюстам Паўла Мельнікава. Скульптары А. М. Гвоздзікаў і І. У. Казак абралі для помніка парадны партрэт міністра ў мундзіры з эпалетамі, на грудзях – ордэны. “Мельнікаў Павел Пятровіч, 1804-1880, першы міністр шляхоў зносін, генерал-лейтэнант” абвяшчае таблічка на п’едэстале. А перад помнікам устаноўлены камень з тэкстам той самай тэлеграмы, якая паведамляе пра адкрыццё нашай чыгуначнай лініі. Помнік зроблены на прадпрыемстве “ВіцебскКампазіт”.
Адкрыццё помніка – падзея знакавая ў любы час, важная яна і зараз, калі абуджаецца цікаўнасць да гісторыі, да нашых каранёў. Думаецца, што помнік ля вакзала стане папулярным у гасцей нашага пасёлка і ў жыхароў Шуміліншчыны. Дарэчы, У. П. Куранны прапанаваў і традыцыю – дакрануцца да помніка перад далёкай дарогай, на добры шлях.
Сяргей ЕРМАЛАЕЎ.
Надрукавана ў №91 ад 25.11.2014 г.
Пятница, 26.04.2024
Мельнікаў Павел Пятровіч кто он???? Человеку платили деньги. Человек за эти деньги выполнял работу. Причем не один выполнял а в большом коллективе. Чем он отличился и какой он подвиг совершил ???
А вот сколько денег было «попилено» чиновниками в царские времена при строительстве железной дороги история умалчивает.
Все мы делаем работу за деньги. Но кто-то делает первым и хорошо, а кто-то только считает деньги в его кармане. Коллектив без лидера — толпа. Что хорошего создала толпа, и создала ли вообще. А Мельников — первый, лидер и делал свою работу хорошо. Мы и сейчас ездим по его дорогам.
А чего только бюст? Могли б этого генерала во весь рост поставить, приходили б женщины под ручку постоять, сфотограыироыаться, в Шумилино ж с мужиками всё хуже и хуже
Почти всё построеное при Мельникове благоплучно разрушено в наше время и совсем недавно.Один пакгауз остался и тот наверное снесут
Как-то надо было и Хлюдинского вспомнить, его стараниями проект железной дороги проложен был через его земли, рядом с Лесковичами, около неприметной деревушки Шумилино. Но, уже писал раньше, по хорошему просился памятник белорусскому крестьянину-копачу, упомянутому еще Некрасовом, мозолями и на костях которого прокладывались сотни километров железных дорог Российской Империи.
Юрий, +
«П. П. Мельнікаў – інжынер, вучоны, дзяржаўны дзеяч. Ён – першы міністр шляхоў зносін, які ўсё сваё жыццё прысвяціў будаўніцтву і развіццю чыгуначнага транспарту ў Расійскай імперыі…»
Шаноўныя! Падумайце сваім розумам: няўжо ў нас бракуе сваіх герояў, якія штосьці зрабілі ў родным краі?
Хто такі Мельнікаў? Звычайны царскі служка, які рабіў у КАЛАНІЯЛЬНЫМ СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ КРАІ тое, што загадвала імперыя.
Давайце лепш паставім у нас помнік расейскаму імператару, любому. За іхні клопат аб нас з вамі.
Няўжо і сапраўды няма ў нас ні памяці, ні гонару?
Пра якую тут памяць цi гонар можна размауляць? Што у нас есць у Шумiлiне ??? Страшны чорны Ленiн якiм можна пугаць дзяцей. Па указанню якога знiшчалi цэрквы. I практычна напроцiу яго строiцца на народныя грошы царква з сiнiм дахам, вiдаць для «галубых». Цяпер яшчэ дабавiycя прарасейскi чыноунiк. Не проста ж так у Вiцебску расейскiя сцягi раздаюць за бясплатна. Не засталася нiчога святога. Адзiн сiмвал страшнее другога.
Чым дах на царкве не падабаецца? Ці што — «Сіні» — для «галубых», зялёны — для мусульман, жоўты — скажа, для кітайцаў, чорны — змрочны. Напэўна лепш зусім без даху будаваць, інакш усім не дагадзіш.
Пасля 1772 года — прарасійская, да гэтага — прапольская, пасля 1917 — «ленінска-сталінская». Дык што, пакуль вы да ўлады не прыдзеце, у беларусаў сваёй гісторыі не будзе?
Калі б «Местный» быў больш дасведчаны і набожны, ён, можа, ведаў бы, што ў праваслаўі сіні ці блакітны колер увасабляе Царства Нябеснае, а не з’яўляецца пазнакай накшталт «тут месца сэкс-мяньшынстваў».
Перефразируя Мирабо можно сказать: «Россия это не государство с армией, но армия с государством».
Железная дорога прежде всего строилась военными чиновниками Российской колониальной империи для более эффективного передвижения армии в Европу, для захвата новых территорий. Экономика России с самого начала была переведена на «военные рельсы» и всегда работала на империалистические войны.
Так что это памятник российской экспансии на Запад.
Железные дороги перевозят грузы и людей везде. Перевозят и войска, и пассажиров, и мирные грузы. Да, первоначальной идеей строительства жд в России были военные цели — быстрая переброска войск из центра к границам. и эти дороги строились за казённый кошт. Как впрочем и в Германии, Австро-Венгрии и Франции. но экономическое значение дорог также неоспоримо — они ведь не простаивали в ожидании очередной войны, а активно работали на экономику.
А Риго-Орловская жд (наша) строилась для доставки зерна из Черноземья в порт Риги (для отправки в Европу). И строилась за деньги английских банков и рижских купцов. А попутно способстовала развитию прилегающих районов. Например, из Витебска вечером молоко и молочные продукты отправлялись в Питер, а утром уже были в столичных магазинах.
Подданные одной из самых известных британских правительниц королевы Виктории, периодически выступавшие ее кредиторами, банкиры Фрюллинг и Гешин, были на территории Беларуси инициаторами уникального для Российской империи железнодородного проекта. Они построили и несколько десятилетий эксплуатировали трассу, которая с прилегающими к ней землями стояла вне законов страны — Динабурго-Витебскую железную дорогу. Под реализацию этого проекта был издан отдельный закон. В число акционеров дороги негласно входил сам Александр II, и строителям Динабурго-Витебской железной дороги, которую начали сооружать в 1863 году, были даны немыслимые даже по тем щедрым временам льготы. Правительство, в частности, прогарантировало 5% прибыльность на весь акционерный капитал и обязалось выплачивать дивиденды вне зависимости от экономических показателей общества до 1951 года. Льготы подстегнули инвесторов, и дорога была построена очень быстро. Под руководством английского обер-инженера Вильямса первый 160-километровый участок Динабург (совр. Даугавпилс) — Полоцк был сдан в мае 1866 года. А в октябре того же года правительственная комиссия торжественно принимала 95-километровую трассу от Полоцка до Витебска. Дорога никогда прибыли не приносила. Огромные платежи, которые шли на дивиденды и субсидии для дирекции, заставили царское правительство ускорить сроки ее выкупа у англичан. Это случилось в 1894 году. Цена получилась запредельная, к казне отошли еще большие долги общества, но иного пути к этому времени у властей уже не было. В Витебске через некоторое время Динабурго-Витебская железная дорога получила свое продолжение во внутренние губернии Российской империи. Сюда довели свою линию московский купец Петр Губонин и варшавский банкир барон Антон-Эдуард Френкель. Они выкупили у орловского земства концессию на сооружение Орловско-Витебской железной дороги (она была дана до 1953 года) и создали акционерное общество. Государство не так щедро как в случае с англичанами, но опять прогарантировало строителям возвратность средств: без этого условия частный бизнес просто не брался в то время за такие рискованные проекты. В декабре 1868 года Губониным и Френкелем были сданы 255 километров пути между Витебском и Рославлем, а чуть позже заработал примерно такой же по протяженности участок между Рославлем и Орлом. В этом проекте примечательна фигура Петра Ионовича Губонина — одного из главных железнодорожных строителей того периода. По завершении этого бурного периода в его активе окажется 9 железнодорожных обществ с общей протяженностью свыше 5 тыс. километров.
Шумилино повезло оказаться в тот момент рядом с железнодорожной станцией Сиротино, названной по ближайшему крупному населенному пункту, кроме того рядом прошла новая торговая дорога от станции к местечку Бешенковичи, к месту крупнейшей губернской ярмарки. В д.Шумилино Каравайницкого сельского общества Ловожской волости Полоцкого уезда в 1905 году было 60 десятин земли, 28 неудобицы, 7 дворов, 27 душ муж и 23 жен пола. Ж.д. станция Сиротино в 1905 году принадлежала Железной Дороге, числился колодец, 6 десятин земли, 23 душ муж и 15 жен пола. И станция, и деревня были в Лесковичском православном приходе.
Несмотря на то, что Шумилино в начале 20 века было маленькой деревушкой, наличие железнодорожной станции и, видимо, особые условия хозяйствования на прилегающей территории способствовали тому, что к 1902 году в деревне было сосредоточено 100% торговли железом и керосином всего Полоцкого уезда, примерно 40% мануфактуры и 25% бакалеи. Бакалея принадлежала Герштейн, Меер-Лейба Мовш.; Железо — Гилдлин, Шмерка Морд. и Маркович, Бенц-Лейб.; Керосин — Беленький, Генох Сим.; Мануфактура — Гиндлин, Шмерка Морд. и Маркович, Бенц-Лейб.
Так что тут нельзя не вспомнить о Сиротинских евреях, именно их предприимчивость способствовала бурному развитию станции и прилегающей деревни, но особую роль сыграла Первая Мировая война, поток беженцев осел на станции Сиротино и в окрестностях, в разы увеличив население.